JELI Motors Enduro tréning – személyre szabottan kemény!

A Jeli Motors egy igazi személyreszabottan-hard enduro tréning, amin az endurózásba belépni vágyók, és a tényleg rutinos endurósok is megtalálják a saját szintjüknek megfelelő elfogaltságot!
A végén pedig egy villám-teszt! 🤗💚
#tréning #enduro #hardenduro #Jeli #MxTrack #Piliscsév #MotorosVandor #KLX
Facebook Comments

Continental TKC70 Adventure gumi 20ekm tartósteszt

Feltűnhetett Nektek, hogy nem a saját motorom mellett ülök. Ennek egyetlen oka van: a Continental TKC70, ami egy igazi mindenes!
A saját motoromon kb. 20ekm-t tettem bele, és a kopásából ítélve, egy 5-6000km még benne maradt, mikor eladtam a motort! Hogy lehetséges ez?
A Pegaso (ami ugyan az, mint a Yamaha XT660) bár elég nyomatékos, és megvan benne a TRAKTOR FAKTOR, attól még csak 48LE, és mindössze 180kg!
Mikor megvettem a motort, még TKC80-at szerettem volna, de rendelés előtt, elkezdtem beszélgetni olyan motorosokkal, akik már használták, és hamar kiderült, hogy az túlontúl hamar elkopik! A legtöbben kb. 6000km-es futásról számoltak be! Igaz, azóta a TKC80 kapott egy frissítést, és jelentősen változtattak az összetevőkön, azonban az új változattal nem volt alkalmam még találkozni…
Aztán elkezdtem nézegetni, hogy mi is volna jó nekem, és végül a gyártó honlapján találtam egy rettenetesen jó pókháló diagramot, és azonnal tudtam, hogy mire van szükségem!
Amikor végül megrendeltem a saját TKC70-em, akkor természetesen arról is sokat olvastam, néztem egy csomó Youtube videót, és beszélgettem olyanokkal, akik már használták – bár ez utóbbi bizonyult a legnehezebbnek, ugyanis sokan fikázták, de legtöbbjükról kiderült, hogy nem az ő motorjuknál volt vele gond, hanem egy ismerősükénél. Ezt már ismerem, ezért pont ennyire vettem figyelembe az ilyen válaszokat…
Viszont beszéltem valódi felhasználókkal is szerencsére! A sok-sok beszélgetés során elég jól körvonalazódott bennem, hogy azoknak volt problémájuk, akik nagy, erős, és nehéz túraendurón próbálták, és kifejezetten sportosan vezetnek intenzív elsőfék használattal! Többüknél előfordult az első szériás TKC70-ekből, hogy kagylósodott az első gumi, és már 6-10ekm után cserélték is! Viszont mi, akik több hátsót használunk – akár szerpentinen, akár terepen – nekünk ilyen gondok nem jelentkeztek! Azt nem tudom, hogy a gyár változtatott-e a keveréken, de 20ekm alatt nyoma sem volt ilyennek, de érdemes vásárlás előtt végiggondolni pár kérdést!
  • Milyen motorra? (Hány kg? Milyen a futóműve? Milyen a féke? Milyen erős?)
  • Milyen vezetési stílusra? (Mennyire húzod neki? Hogy fékezel?)
  • Milyen útviszonyokra? (Mennyi terep? Milyen terep? Mennyi aszfalt? Száraz idő? Eső? Sár? Por? Köves Albánia?)
  • Mekkora futásteljesítményt szeretnél? (Jobb tapadás=kisebb futás!)
Lehetne mondani, hogy ez is egy olyan öszvér-gumi, ami mindenre jó, tehát nem jó semmire, de ez nem így van! Ez egy annyira jól sikerült öszvér-gumi, hogy konkrétan mindenre is jó! És ezt nem másoktól hallott legendákra, vagy épp marketing katalógusokra alapozva mondom, hanem tényleg használtam, próbáltam mindenhol is 20ekm alatt!
  1. Közúton hamar rájöttem, hogy mérföldekkel jobb, mint ami előtte a motoron volt! Igaz, az már kockásra volt kopva, de csere után nagyon meglepett, hogy csak gondoltam egy irányra, és a motor már ment is arra!
  2. Aztán hamar mentem könnyű, száraz terepre is vele, és hibátlanul, mondhatni tökéletesen vizsgázott! A Zselicben tartottuk a főpróbát, amiről még videó is készült anno (S01E06/2 Zselici terepezés), és jól látszik, hogy a sárban már elkezdtem szenvedni vele dombnak felfelé! Persze hamar kiderült, hogy a rutin hiányzott, de az nagyon!
  3. Épp ezért a  2016-os Touratech Travel Eventen a kezdő csoporba jelentkeztem (Touratech Travel Event 2016 Kezdő csoport), ám az annyira kezdő volt, hogy nem bírtam idegekkel, és ebédnél átmentem a haladóba (Touratech Travel Event 2016 Haladó csoport), cserébe tudtam videót csinálni a kezdő, és a haladó csoportról is!
  4. Aztán a 2017-es Touratech Travel Eventen mikor beraktak a haladó csoportba, ahol mindenki TKC80 szintű gumikkal jött, csak egyedül én voltam ilyen mindenessel felszerelve, és előző este elkezdett esni, rá is paráztam a dologra! (Touratech Travel Event 2017 – Délelőtt) Persze addigra már 1,5 év kezdő rutinnal simán tudtam tartani a lépést mindenkivel, sőt, még én mentem segíteni másoknak! Természetesen erről is készült videó, érdemes megnézni – a dramaturgiát pedig tessék helyén kezelni, több helyen a kamerának csináltam a fesztivált! Jah, esés persze volt, de mint kiderült, az nem a gumi hibája volt, hanem a sár beragadt az első kerék sárhányójába, és folyamatosan fékezte az elsőt, ami még az álmoskönyv szerint sem jó jel! (Touratech Travel Event 2017 – Délután)
  5. De nem csak terepen állja meg a gumi ám a helyét! Nem bizony! Mikor először mentem vele Kakucsra, én nagyon meglepődtem! Simán tudtam lábtartóig dönteni a motort a nap végére, pedig ez egy elég magas építésű motor! Erről sajnos külön videót nem készítettem anno, de aki élelmes volt, pár videómban már kiszúrhatta, pl. a “Mitől rutinos a motoros?” videóban is, ami ugyan csak 1 perces, de mégis az egyik kedvenc videóm lett!
  6. A gumi legnagyobb előnye mégis az, hogy ezen tulajdonságok mellett mégis iszonyatosan tartós! Ezzel az egy szettel voltam túrázni Svájctól Ázsiáig a Balkánon keresztül (3 nap 3 videó) konkrétan mindenhol!
    1. Balkán túra 2017 3/1. nap – Irány Montenegro
    2. Balkán túra 2017 3/2. nap – Montenegro, BMW, Kotor, Albánia
    3. Balkán túra 2017 3/3. nap – Esős Montenegró, Mostar szépségei, végül haza
Persze félreértés ne essék, ahogy mondani szoktam, a fizikát nem lehet megkúrni! Ez a futásteljesítmény egy keményebb keverék eredménye, ami mint tudjuk lassabban kopik, mint egy jobban tapadó lágyabb! Ezen kívül nem győzöm hangsúlyozni, hogy egy 48LE, 180kg motorral használtam, és nem extrém tempóval! Sem a kigyorsítások, sem a fékezések során nem szoktam feszegetni a határokat! Persze vészfékezésnél jól jött, hogy jól tapad, de az egész más, mint egy versenypályás használat, de oda nyilván senki nem ilyen gumit választana! Ugyan így nem való sem a motor, sem a gumi krosszpályára! Higgyétek el, tapasztalatból mondom! (Hülyeséget csináltam – Ligeti krosszpálya)

Viszont, ha valaki világgá akar menni motorral, és a világ másik felében is élvezni akarja az olyan helyek szépségét, ahova csak földes, köves úton lehet eljutni, akkor ennél jobb gumit elképzelni sem tudok! Sőt, ha valaki már az odautat is hasonló körülmények között szeretné megtenni, ő sem fog csalódni! A TET útvonalnak is bármikor neki mernék állni vele a száraz évszakban, és hogy minél messzebb jussak, egy-két nappal többet töltenék terepen, tudva, hogy visszafelé az autópályán sem fog elkopni a gumi, köszönhetően a gumi közepén futó egybefüggő sávnak!

És, hogy ha ennyire jó gumi a TKC70, akkor miért nincs a KTM-emen is? Ennek több oka is van! Egyrészt a gumi, ami rajta van egy piszok jó gumi aszfaltra, és azt előbb el kell használni! Másrészt van egy kis 250-es enduróm (a Kawasaki KLX250 FirstRide videó egész mókás), amit sokkal szívesebben használok terepen, mint ezt! Harmadrészt – és talán ez a legfontosabb – még nem döntöttem el, hogy mi legyen a mostani gumi után rajta! Első számú jelöltem a TKC70 és a Heidenau K60 volna, ha ezzel a nagy motorral továbbra is Adventure stílusban szeretnék motorozni. Azonban mióta megjelent a TKC70 ROCKS, azóta ellenállhatatlan vágyat érzek, hogy a TET nemzetközi útvonalának inkább azzal ugorjak neki! Ugyanakkor mint mondtam, terepezésre van egy sokkal jobb enduróm (Kawasaki KLX250 – Ride or Die kedvcsináló), így erősen gondolkodom, hogy a KTM-re ismét inkább egy túra-orientáltabb gumi kerüljön, ami persze nem jön zavarba némi földes-köves úton sem, mint pl. a Continental TrailAttack 3!
Egy biztos, ha meghoztam a döntést, Ti is tudni fogtok róla! 😉
Facebook Comments

Forma Adventure csizma 25000km tartós teszt

A Forma Adventure igazi kalandmotoros csizma, és pont mint egy jó túraenduró, ez is mindenre is jó igásló. Ennek megfelelően is használtam 25000km-en keresztül!

Lássuk, mennyire vált be! 😉

Facebook Comments

BMW Driving Experience – KÖZÚTI KANYAR KÉPZÉS tréning

Ez a videó az BMW KÖZÚTI KANYAR KÉPZÉS tréningen készült, amit valamiért a Driving Experience a *Vezetéstechnikai túrák* közé sorol, *Villámtúrák belföldön* címen.

Facebook Comments

BMW Driving Experience – INTENZÍV SZINT

A több mint 20 éve működő BMW Motorrad Vezetéstechnikai Tréning több lépcsős program keretén belül segíti a motorosokat, ez a videó az INTENZÍV szintű tréningen készült!
Minden évben legalább 2 tréningre elmegyek, idén a Drivex által tartott képzés került sorra, az ONROAD magazinból jól ismert Mackó vezetésével, és bizony jó volt! 🙂

Észrevetted, hogy a videóban MACKÓ TÁNCOL?! (‘O.o’)

A tréningek weboldala: http://drivex.hu/bmw-motorrad-vezetestechnikai-trening/

WEBOLDAL: http://www.MotorosVandor.hu
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/MotorosVandor/
FACEBOOK: https://facebook.com/MotorosVandor/

ORSZÁGOS MOTOROS RENDEZVÉNYNAPTÁR
https://www.facebook.com/MotorosVandor/events/
(Egyik sem az én rendezvényem, és az oldalon reklám sincs! Egyszerűen motorosként motorosoknak csináltam a naptárat! Tavaly 240 program közül lehetett válogatni! 🙂 )

Facebook Comments

BMW Driving Experience – ALAPSZINT

A több mint 20 éve működő BMW Motorrad Vezetéstechnikai Tréning több lépcsős program keretén belül segíti a motorosokat, ez a videó az ALAP és GYAKORLÓ tréningen készült! Minden évben legalább 2 tréningre elmegyek, idén a Drivex által tartott képzés került sorra, az ONROAD magazinból jól ismert Mackó vezetésével, és bizony jó volt! 🙂

A tréning weblapja:

BMW Motorrad Vezetéstechnikai Tréning Alapszint

Facebook Comments

Szabad motorozni a kijárási korlátozás alatt? Megbüntetnek? Vannak kivételek?

SZABAD motorozni a KIJÁRÁSI KORLÁTOZÁS alatt? Motorozhatok? Mehetek a motorommal? MEGBÜNTETNEK? Vannak kivételek? ?
Ezek a kérdések újra és újra felmerülnek motoros csoportokban! NE higgyetek el mindent a sajtónak!

…és 1 nappal a videóm után megérkezett a hivatalos válasz is!

Itt a hivatalos válasz, hogy szabad-e most motorozni

Facebook Comments

PÉCSI motoros boltok ABC sorrendben: ENDURO, KIKI, MOTOBOX, SHOX, ZOZOMOTO

Bejártuk Pécs motoros boltjait, tartsatok velünk ABC sorrendben! 🙂

ENDURO Motorosbolt:
https://enduromotorosbolt.webnode.hu/
https://www.facebook.com/EnduroMotorosbolt/

KI-KI Motorosbolt:
https://www.facebook.com/kikimotors/

MOTOBOX Motoros Áruház:
https://motobox.hu/
https://www.facebook.com/aMotorosbolt/

SHOX Motoros Áruház:
https://www.shox.hu/
https://www.facebook.com/ShoxPecsLocation/

ZOZOMOTO Motorsbolt:
https://zozomoto.hu/
https://www.facebook.com/zozomoto.motorosbolt/

ORSZÁGOS MOTOROS RENDEZVÉNYNAPTÁR
https://www.facebook.com/MotorosVandor/events/
(Egyik sem az én rendezvényem, és az oldalon reklám sincs! Egyszerűen motorosként motorosoknak csináltam a naptárat! Tavaly 240 program közül lehetett válogatni! 🙂 )

Facebook Comments

Terepen motorozásra vonatkozó jogi háttér!

A cikk első felében a jogi hátteret tisztázzuk, a második felében pedig ezt lefordítjuk magyarról magyarra, hogy mindenki értse, és a végén pedig gyakorlati tippeket kaptok, hogy hol lehet motorozni! 🙂

Jogszabályok:
A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény (kevésbé fontos, csupán az alapok miatt)
3. § (1) A közúti közlekedésben mindenkinek joga van részt venni; a közutat és a közforgalom elől el nem zárt magánutat közlekedés céljából gyalogosként vagy – meghatározott feltételek teljesítése esetén – járművezetőként bárki igénybe veheti. Jogszabály gyalogosok és járművek közlekedését egyes közutakon korlátozhatja vagy kizárhatja.
32. § (1) Az úthálózat közutakból és a közforgalom elől el nem zárt magánutakból áll. Az országos közutak az állam tulajdonában, a helyi közutak a települési vagy területi önkormányzatok tulajdonában vannak. Magánútnak minősülnek a természetes személyek és a jogi személyek tulajdonában álló területen lévő utak. Magánútnak minősül továbbá az állam vagy az önkormányzat tulajdonában álló területen lévő, közforgalom elől elzárt út, továbbá az állam tulajdonában, valamint a vízügyi igazgatási szerv kezelésében lévő elsőrendű árvízvédelmi fővonalakon a kerékpáros forgalom számára megnyitott út.
47. § A törvény alkalmazásában:
2. közúti jármű: közúti szállító vagy vontatóeszköz (ideértve az önjáró és vontatott munkagépet is); az egyes járműfajták meghatározására a közúti közlekedés szabályairól szóló jogszabályban (KRESZ) foglaltak az irányadók;
7. út: a járművek és a gyalogosok közlekedésére, vagy csak a járművek, illetve csak a gyalogosok közlekedésére szolgáló, e célra létesített vagy kijelölt közterület, vagy magánterület (közút, magánút); magánútnak kell tekinteni az állam vagy az önkormányzat tulajdonában álló területen lévő, közforgalom elől elzárt utat is;
8. közforgalom elől elzárt magánút: a sorompóval, kapuval vagy más fizikai eszközzel lezárt, vagy „Mindkét irányból behajtani tilos” jelzőtáblával és a „magánút” feliratot tartalmazó kiegészítő táblával jelzett út, amely az ingatlan-nyilvántartásban közforgalom elől elzárt magánútként van bejegyezve;
11. közúthálózat: az országos közutak és a helyi közutak összefüggő rendszere;
12. az út határa: az útnak – a kiemelt szegélyt, az útpadkát, a rézsűt, az út víztelenítését szolgáló árkot, csatornát, más vízelvezető létesítményt is magában foglaló – külső széle;
13. az út területe: az út határai közötti terület és a hozzá tartozó földrészlet;
14. útcsatlakozás: útnak, járműforgalmat szolgáló létesítmény (pl. üzemanyagtöltő-állomás) területének, vagy a járművek közút melletti ingatlanról közútra való ráhajtását szolgáló területnek a közúthoz csatlakozása;

20/1984. (XII. 21.) KM rendeletaz utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről (a “hova mehetek be?” kérdés későbbi boncolásához!)
2. § (1) Az utak forgalmának szabályozása – a 3. §-ban foglalt kivételekkel -, valamint a közúti jelzések elhelyezése, fenntartása, üzemeltetése és eltávolítása a (2)-(10) bekezdésben meghatározott kiegészítésekkel és kivételekkel az út kezelőjének a feladata.
(2) Az országos közutat keresztező, illetőleg ahhoz csatlakozó helyi közúton vagy közforgalom elől el nem zárt magánúton, valamint a helyi közutat keresztező, illetőleg ahhoz csatlakozó közforgalom elől el nem zárt magánúton az útkereszteződés szabályozása miatt szükséges közúti jelzéseket a keresztező út kezelője a keresztezett út kezelője által meghatározott feltételeknek megfelelően köteles elhelyezni.
(8) Az út kezelőjének hozzájárulásával, az abban meghatározott feltételek szerint
e) az útmenti ingatlan vagy a közút mellé épített várakozóhely, vagy az útnak nem minősülő, de járműforgalmat lebonyolító terület útra vezető kijáratánál – ideértve a közforgalom elől elzárt magánutat is -, illetőleg az út csatlakozásánál sorompót, jelzőtáblát vagy forgalombiztonsági okból szükséges egyéb jelzéseket és a szükséges intézkedéseket az ingatlan tulajdonosa,
f) a KRESZ 2. számú függelék zs/5. pontjában meghatározott tájékoztató táblákat a fixen telepített elektronikus eszközökkel sebességellenőrzést végző
köteles elhelyezni (végrehajtani) és fenntartani.

1996. évi LIII. törvénya természet védelméről
1. § E törvény célja:
a) a természeti értékek és területek, tájak, valamint azok természeti rendszereinek, biológiai sokféleségének általános védelme, megismerésének és fenntartható használatának elősegítése, továbbá a társadalom egészséges, esztétikus természet iránti igényének kielégítése;
b) a természetvédelem hagyományainak megóvása, eredményeinek továbbfejlesztése, a természeti értékek és területek kiemelt oltalma, megőrzése, fenntartása és fejlesztése.
3. § (1) A törvény hatálya kiterjed valamennyi természeti értékre és területre, tájra, továbbá a velük kapcsolatos minden tevékenységre, valamint a nemzetközi egyezményekből és együttműködésből fakadó természetvédelmi feladatokra, kivéve, ha nemzetközi egyezmény másként rendelkezik.
(2) A természetvédelemmel összefüggő e törvényben nem szabályozott kérdésekre, a környezet védelmének általános szabályairól szóló 1995. évi LIII. törvény (a továbbiakban: Kt.) rendelkezéseit kell alkalmazni.
4. § E törvény alkalmazásában:
a) természeti érték: a természeti erőforrás [Kt. 4. § c) pont], az élővilág és a fennmaradásához szükséges élettelen környezete, valamint más – e törvényben meghatározott -, természeti erőforrásnak nem minősülő környezeti elem [Kt. 4. § a) pont], beleértve a védett természeti értéket is;
b) természeti terület: valamennyi olyan földterület, melyet elsősorban természetközeli állapotok jellemeznek;
c) természetes állapot: az az élőhely, táj, életközösség, melynek keletkezésében az ember egyáltalán nem, vagy – helyreállításuk kivételével – alig meghatározó módon játszott szerepet, ezért a benne végbemenő folyamatokat többségében az önszabályozás jellemzi;
d) természetközeli állapot: az az élőhely, táj, életközösség, amelynek kialakulására az ember csekély mértékben hatott (természeteshez hasonlító körülményeket teremtve), de a benne lejátszódó folyamatokat többségükben az önszabályozás jellemzi, de közvetlen emberi beavatkozás nélkül is fennmaradnak;
5. § (1) Minden természetes és jogi személy, valamint más szervezet kötelessége a természeti értékek és területek védelme. Ennek érdekében a tőlük elvárható mértékben kötelesek közreműködni a veszélyhelyzetek és károsodások megelőzésében, a károk enyhítésében, következményeik megszüntetésében, a károsodás előtti állapot helyreállításában.

2009. évi XXXVII. törvényaz erdőről, az erdő védelméről és az erdőgazdálkodásról
(Ez az úgynevezett Erdőtörvény! Fontos, hogy 2017-ben több ponton módosult!)

4. § (3) Védett természeti területen lévő erdő esetén e törvény rendelkezéseit a természet védelméről szóló 1996. évi LIII. törvényben (a továbbiakban: Tvt.) foglalt eltérésekkel kell alkalmazni.

Az erdő látogatása

91. § (1) Az erdőben – annak rendeltetésétől függetlenül – pihenés, üdülés, sportolás és kirándulás céljából gyalogosan, emberi erővel hajtott kerékpárral, lóval, valamint az erdészeti feltáróhálózat részét képező erdei úton sport vagy turisztikai célú, lóval vontatott járművel bárki saját felelősségére közlekedhet, illetve ott tartózkodhat, amit az erdőgazdálkodó tűrni köteles, kivéve, ha

a) más jogszabály azt korlátozza, vagy
b) az arra jogosult a látogatás korlátozását az e törvényben foglaltak alapján elrendelte.

(2) Aki erdőben nem erdőgazdálkodással összefüggő tevékenység céljából tartózkodik, az e törvény alkalmazásában az erdő látogatója.
(3) Az erdőgazdálkodó és az erdő tulajdonosa az erdő látogatójától a látogatásért díjat nem kérhet, azonban jogosult a ténylegesen felmerült kárának és költségének megtérítésére.
(4) Az erdő látogatója
a) az erdei életközösségben, az erdő talajában és az erdészeti létesítményekben kárt nem okozhat,
b) az ott tartózkodók pihenését, valamint a rendeltetésszerű erdőgazdálkodási tevékenységet indokolatlanul nem zavarhatja.
92. § (1) Az erdőben látogatás céljából járművel – ideértve a nem sport vagy turisztikai célú, lóval vontatott járművet, valamint a nem csak emberi erővel hajtott kerékpárt is – közlekedni csak
a) a közforgalom számára megnyitott erdészeti magánúton,
b) a (2) bekezdés szerint járműközlekedésre kijelölt erdei úton, valamint
c) az erdőgazdálkodó beleegyezésével az erdészeti feltáróhálózat részét képező egyéb erdei úton
szabad.
92/A. § * Erdőben, illetve az erdészeti feltáróhálózat részét képező erdei úton quaddal, terep-motorkerékpárral, segédmotoros kerékpárral, valamint motorkerékpárral – erdőgazdálkodási célú járműforgalom kivételével – közlekedni tilos.

Magyarról magyarra fordítva!

A törvényi keretrendszer tisztázása után (amit mindenki figyelmesen végigolvasott), felmerülhet a kérdés, hogy akkor most “hova mehetek be?” , de ez egyértelműen látszik: A közforgalom számára megnyitott utakon (közúton) szabad közlekedni.
Az út is definiálva van (még a fentieknél pontosabban is, szóval aki szeretné, belinkeltem a jogszabályokat, és ott még alaposabban megismerkedhet az út fogalmával). A forgalom által elzárt területek – ahogy a neve is mondja – el vannak zárva valamilyen módon (ld. A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 8. pont) a forgalom elől, ergo rajtuk közlekedni tilos! Sorompó esetén ez akkor is igaz, ha a sorompó nyitva van. (Attól, ha Te nyitva hagyod otthon az ajtót, még nem mehet be oda bárki.)
Erdőben minden olyan közlekedés, ami nem a kijelölt úton történik, hanem pl. fák között, az tilos!

Még 2015-ben kértem erről állásfoglalást, illetve felkerestem hivatalos szerveknél dolgozó ismerősöket, barátokat, hogy ne csak a hivatali munkamorálból eredő azonnali elutasítással találkozhassak, de ők is elkeserítettek:
“Az Erdő törvény szerint nem lehet gépi meghajtású járművel közlekedni az erdőgazdaság területén, legyen akár föld vagy betonozott út. Az erdőgazdaságok területén lévő utak a hatályos törvényi szabályozás szerint közforgalomtól elzárt útszakaszoknak minősülnek, így oda csak külön engedéllyel tudsz behajtani. Mi több, az utolsó módosításban tették bele a törvénybe, hogy már lóval be tudsz menni, de pl. bringával szintén tilos. Viszont mindegyik erdőgazdaság a törvény szerint kijelölhet egy olyan útvonalat a területén belül ahol engedi a motorral való közlekedést. Ez nem kötelező, csak lehetőséget ad rá a törvény, az adott erdészet dönti el, hogy ilyet kijelöl e. A Pilis Parkerdő gazdaságban pl. vannak ilyen körútvonalalak. Szóval ne nagyon motorozzál az erdészeti területen, mert 100.000 Ft-tól indul a bírság…”

A Mecseket is keresztülszeli sok út, amin autók-buszok, stb. járnak, de a megoldás itt is a helyrajzi számokban rejlik. Azoknak az utaknak külön HRSZ-ük van, így nem képezik az erdő részét. Tehát, ha az út kezelője nem jelzi, hogy a tulajdonában levő út közforgalom elől le van zárva, azt a közúti közlekedésre vonatkozó szabályok figyelembe vételével bárki használhatja, amennyiben az tényleg bejegyzett, helyrajzi számmal rendelkező út. A forgalmi rendszám (és minden egyéb, ami a közlekedés feltétele, mint pl. érvényes KGFB) azonban minden közúton vagy a közforgalom elől el nem zárt magánúton (földúton is) kötelező!

Jótanács mindenkinek: Kérek mindenkit, ne a facebookról google-ról, vagy bármi másról tájékozódjon, hanem tényleg szakemberhez forduljon! Az ilyen helyeken még a hivatalos álláspontnak tűnő cikkek sokszor szándékosan, vagy épp az azokat szerkesztő felületessége miatt nem szándékosan, de hibásak, tévesek lehetnek! (És akkor még nem is említettem a klikkhajhász cikkeket!) A korábbi kommenteket én érvényes jogszabályokból, és a mecseki hatóságok hivatalos megkeresése alapján írtam! Persze rám is igaz: ne higgyetek nekem, hanem kérjetek hivatalos álláspontot, és olvassátok végig a vonatkozó törvényeket, jogszabályokat, rendeleteket!

Hasznos tippek!

Nem mindenhol van sorompó, tábla, vagy bármi jelzés, de ez nem mentesít minket semmitől! Tudod, a jogszabály nem ismerete sem mentesít a felelősség alól, ha valamit elkövetsz! Szerencsére az internet korában tele vagyunk hasznosnál hasznosabb térképekkel! A legpontosabb a Natura2000 térkép, amit ide kattintva érhetsz el!

De nem kell számunkra idegen felületeket sem megszokni, ebben nagy segítség számunkra a sima, hétköznapi Google Maps is!

A sötétzöld területek valamilyen tájvédelmi övezetet jelölnek, ott pedig nincs sok keresnivalónk engedély nélkül!

Facebook Comments