Continental TKC70 Adventure gumi 20ekm tartósteszt

Feltűnhetett Nektek, hogy nem a saját motorom mellett ülök. Ennek egyetlen oka van: a Continental TKC70, ami egy igazi mindenes!
A saját motoromon kb. 20ekm-t tettem bele, és a kopásából ítélve, egy 5-6000km még benne maradt, mikor eladtam a motort! Hogy lehetséges ez?
A Pegaso (ami ugyan az, mint a Yamaha XT660) bár elég nyomatékos, és megvan benne a TRAKTOR FAKTOR, attól még csak 48LE, és mindössze 180kg!
Mikor megvettem a motort, még TKC80-at szerettem volna, de rendelés előtt, elkezdtem beszélgetni olyan motorosokkal, akik már használták, és hamar kiderült, hogy az túlontúl hamar elkopik! A legtöbben kb. 6000km-es futásról számoltak be! Igaz, azóta a TKC80 kapott egy frissítést, és jelentősen változtattak az összetevőkön, azonban az új változattal nem volt alkalmam még találkozni…
Aztán elkezdtem nézegetni, hogy mi is volna jó nekem, és végül a gyártó honlapján találtam egy rettenetesen jó pókháló diagramot, és azonnal tudtam, hogy mire van szükségem!
Amikor végül megrendeltem a saját TKC70-em, akkor természetesen arról is sokat olvastam, néztem egy csomó Youtube videót, és beszélgettem olyanokkal, akik már használták – bár ez utóbbi bizonyult a legnehezebbnek, ugyanis sokan fikázták, de legtöbbjükról kiderült, hogy nem az ő motorjuknál volt vele gond, hanem egy ismerősükénél. Ezt már ismerem, ezért pont ennyire vettem figyelembe az ilyen válaszokat…
Viszont beszéltem valódi felhasználókkal is szerencsére! A sok-sok beszélgetés során elég jól körvonalazódott bennem, hogy azoknak volt problémájuk, akik nagy, erős, és nehéz túraendurón próbálták, és kifejezetten sportosan vezetnek intenzív elsőfék használattal! Többüknél előfordult az első szériás TKC70-ekből, hogy kagylósodott az első gumi, és már 6-10ekm után cserélték is! Viszont mi, akik több hátsót használunk – akár szerpentinen, akár terepen – nekünk ilyen gondok nem jelentkeztek! Azt nem tudom, hogy a gyár változtatott-e a keveréken, de 20ekm alatt nyoma sem volt ilyennek, de érdemes vásárlás előtt végiggondolni pár kérdést!
  • Milyen motorra? (Hány kg? Milyen a futóműve? Milyen a féke? Milyen erős?)
  • Milyen vezetési stílusra? (Mennyire húzod neki? Hogy fékezel?)
  • Milyen útviszonyokra? (Mennyi terep? Milyen terep? Mennyi aszfalt? Száraz idő? Eső? Sár? Por? Köves Albánia?)
  • Mekkora futásteljesítményt szeretnél? (Jobb tapadás=kisebb futás!)
Lehetne mondani, hogy ez is egy olyan öszvér-gumi, ami mindenre jó, tehát nem jó semmire, de ez nem így van! Ez egy annyira jól sikerült öszvér-gumi, hogy konkrétan mindenre is jó! És ezt nem másoktól hallott legendákra, vagy épp marketing katalógusokra alapozva mondom, hanem tényleg használtam, próbáltam mindenhol is 20ekm alatt!
  1. Közúton hamar rájöttem, hogy mérföldekkel jobb, mint ami előtte a motoron volt! Igaz, az már kockásra volt kopva, de csere után nagyon meglepett, hogy csak gondoltam egy irányra, és a motor már ment is arra!
  2. Aztán hamar mentem könnyű, száraz terepre is vele, és hibátlanul, mondhatni tökéletesen vizsgázott! A Zselicben tartottuk a főpróbát, amiről még videó is készült anno (S01E06/2 Zselici terepezés), és jól látszik, hogy a sárban már elkezdtem szenvedni vele dombnak felfelé! Persze hamar kiderült, hogy a rutin hiányzott, de az nagyon!
  3. Épp ezért a  2016-os Touratech Travel Eventen a kezdő csoporba jelentkeztem (Touratech Travel Event 2016 Kezdő csoport), ám az annyira kezdő volt, hogy nem bírtam idegekkel, és ebédnél átmentem a haladóba (Touratech Travel Event 2016 Haladó csoport), cserébe tudtam videót csinálni a kezdő, és a haladó csoportról is!
  4. Aztán a 2017-es Touratech Travel Eventen mikor beraktak a haladó csoportba, ahol mindenki TKC80 szintű gumikkal jött, csak egyedül én voltam ilyen mindenessel felszerelve, és előző este elkezdett esni, rá is paráztam a dologra! (Touratech Travel Event 2017 – Délelőtt) Persze addigra már 1,5 év kezdő rutinnal simán tudtam tartani a lépést mindenkivel, sőt, még én mentem segíteni másoknak! Természetesen erről is készült videó, érdemes megnézni – a dramaturgiát pedig tessék helyén kezelni, több helyen a kamerának csináltam a fesztivált! Jah, esés persze volt, de mint kiderült, az nem a gumi hibája volt, hanem a sár beragadt az első kerék sárhányójába, és folyamatosan fékezte az elsőt, ami még az álmoskönyv szerint sem jó jel! (Touratech Travel Event 2017 – Délután)
  5. De nem csak terepen állja meg a gumi ám a helyét! Nem bizony! Mikor először mentem vele Kakucsra, én nagyon meglepődtem! Simán tudtam lábtartóig dönteni a motort a nap végére, pedig ez egy elég magas építésű motor! Erről sajnos külön videót nem készítettem anno, de aki élelmes volt, pár videómban már kiszúrhatta, pl. a “Mitől rutinos a motoros?” videóban is, ami ugyan csak 1 perces, de mégis az egyik kedvenc videóm lett!
  6. A gumi legnagyobb előnye mégis az, hogy ezen tulajdonságok mellett mégis iszonyatosan tartós! Ezzel az egy szettel voltam túrázni Svájctól Ázsiáig a Balkánon keresztül (3 nap 3 videó) konkrétan mindenhol!
    1. Balkán túra 2017 3/1. nap – Irány Montenegro
    2. Balkán túra 2017 3/2. nap – Montenegro, BMW, Kotor, Albánia
    3. Balkán túra 2017 3/3. nap – Esős Montenegró, Mostar szépségei, végül haza
Persze félreértés ne essék, ahogy mondani szoktam, a fizikát nem lehet megkúrni! Ez a futásteljesítmény egy keményebb keverék eredménye, ami mint tudjuk lassabban kopik, mint egy jobban tapadó lágyabb! Ezen kívül nem győzöm hangsúlyozni, hogy egy 48LE, 180kg motorral használtam, és nem extrém tempóval! Sem a kigyorsítások, sem a fékezések során nem szoktam feszegetni a határokat! Persze vészfékezésnél jól jött, hogy jól tapad, de az egész más, mint egy versenypályás használat, de oda nyilván senki nem ilyen gumit választana! Ugyan így nem való sem a motor, sem a gumi krosszpályára! Higgyétek el, tapasztalatból mondom! (Hülyeséget csináltam – Ligeti krosszpálya)

Viszont, ha valaki világgá akar menni motorral, és a világ másik felében is élvezni akarja az olyan helyek szépségét, ahova csak földes, köves úton lehet eljutni, akkor ennél jobb gumit elképzelni sem tudok! Sőt, ha valaki már az odautat is hasonló körülmények között szeretné megtenni, ő sem fog csalódni! A TET útvonalnak is bármikor neki mernék állni vele a száraz évszakban, és hogy minél messzebb jussak, egy-két nappal többet töltenék terepen, tudva, hogy visszafelé az autópályán sem fog elkopni a gumi, köszönhetően a gumi közepén futó egybefüggő sávnak!

És, hogy ha ennyire jó gumi a TKC70, akkor miért nincs a KTM-emen is? Ennek több oka is van! Egyrészt a gumi, ami rajta van egy piszok jó gumi aszfaltra, és azt előbb el kell használni! Másrészt van egy kis 250-es enduróm (a Kawasaki KLX250 FirstRide videó egész mókás), amit sokkal szívesebben használok terepen, mint ezt! Harmadrészt – és talán ez a legfontosabb – még nem döntöttem el, hogy mi legyen a mostani gumi után rajta! Első számú jelöltem a TKC70 és a Heidenau K60 volna, ha ezzel a nagy motorral továbbra is Adventure stílusban szeretnék motorozni. Azonban mióta megjelent a TKC70 ROCKS, azóta ellenállhatatlan vágyat érzek, hogy a TET nemzetközi útvonalának inkább azzal ugorjak neki! Ugyanakkor mint mondtam, terepezésre van egy sokkal jobb enduróm (Kawasaki KLX250 – Ride or Die kedvcsináló), így erősen gondolkodom, hogy a KTM-re ismét inkább egy túra-orientáltabb gumi kerüljön, ami persze nem jön zavarba némi földes-köves úton sem, mint pl. a Continental TrailAttack 3!
Egy biztos, ha meghoztam a döntést, Ti is tudni fogtok róla! 😉
Facebook Comments